如果擁有這樣的朋友，就應該盡可能花時間跟這樣的朋友來往，而這就表示不可能同時結交好幾個這樣的朋友，因為要維繫這樣的友情需要投入自己的人生。

Garmin做為全球穿戴裝置領導品牌，希望能向消費大眾推廣智慧手錶實際功能與相關應用，並期許透過獨步全球的前瞻科技，持續帶給人們美好的智慧生活。「只有專業運動員需要監控心率」，這是許多民眾常有的迷思。

近期穿戴裝置品牌Garmin所推出的「Pulse Ox脈搏血氧」感測功能即在市場上引起熱烈討論，相對於興盛已久的心率感測，這項功能對於一般消費者而言肯定較為陌生。「光學式心率感測」即是應用於穿戴式產品中的感測技術之一，其能利用血液中血紅素的含氧量不同，吸收與反射光線的程度也不一的特性，以光束照射使用者手腕，穿透皮膚偵測血液流動變化並蒐集反射數據，藉此精確估算心跳速率。根據調研機構IDC預估，2018年全球穿戴式裝置市場出貨量將達1.249億，較2017年成長8.2%，消費者對於穿戴式裝置的偏好明顯轉向功能齊全的智慧手錶，目前業界普遍聚焦「健康追蹤」發展面向，研發感測各項生理數據的技術，進而推出心率、脈搏血氧、壓力指數等應用功能。Photo Credit: Garmin Photo Credit: Garmin 國人健康意識抬頭，開創更多健康相關功能為產業一大趨勢。不過心率數據究竟對於民眾日常生活有何助益？事實上，隨時掌握心率不但可以協助即時理解身體狀況，更能在運動過程中評估適宜的強度，找出最有效、最安全的運動方式。

到底何謂「脈搏血氧」？掌握血氧數據後又該如何協助日常活動？其實血液含氧濃度不只決定運動表現，更會影響個人睡眠品質，如能掌握血液中氧濃度含量（SpO2），便可評估體能狀態並擬定鍛鍊目標。此外，Garmin亦特別為環境嚴苛、多變的戶外活動，打造「Chroma 反射式螢幕」，不追求超高亮度、色彩飽和度的炫目視覺，以陽光下可視及極高續航力為主要特色，無畏環境惡劣與否皆能表現穩定。這個年開一次的課程為期9個月，除了每周上課，在期末要去表演中心登台演出，不失為一次有趣的經驗，再說，媽媽私心想看孩子的表演，於是在孩子說「我想要再試一次」並且「我一定會走完這一年」報名了。

媽媽也抱著沮喪的心情 （嗚嗚嗚~看不到表演了~~不該堅持點勇於嘗試點嗎？） 孩子的爸倒沒有一點糾結，瀟灑地說：「不喜歡就早點停損也好。」 才藝／課外活動，孩子到底為何而學？ 學才藝或參加課外活動的初衷是為孩子找到喜歡做的事、嗜好，萬一真的發現孩子有特殊潛能便可以好好培養，如果不喜歡，逼著孩子學就失去初衷了，畢竟要走的遠必須要喜歡。於是，我詢問了孩子想退出的原因，她說「不想表演」、「沒那麼喜歡」，我直覺的詢問：「難道妳不想試一試，看看演出是怎麼樣呢？」哈哈，得到的答案當然是：「不想。退出的也別太覺得可惜，因為說不定哪一天又想再捲土重來再次學習了。

這孩子瞥到門外的我，竟對我做出一個我看不懂的手勢（是暗號嗎？）外加唇語，看上去似乎還有點著急。孩子很大概率會回答：「我不知道。

階段重點：肯定孩子喜歡做的事，培養自信心油錢也很驚人，一個禮拜花200至300美元（約新台幣9400元），占掉薪水的1/4，是筆不小的負擔。即便如此，超級駕駛換成電動車的比率卻很低。很多「超級駕駛」的收入不高，只買得起二手車，而電動車還需要一段時間才會進入二手市場。

他們多數是小型商家或中低收入族群，有些因工作須長距離開車，有些人則是都市高房價所迫，不得不開車通勤。吉美內茲說，他考慮過換成電動皮卡，但就算有政府補助，電動車還是非常貴，他也擔心半路找不到充電站。有些州政府已注意到超級駕駛的問題，馬里蘭州正籌劃高額換車補助，每年汽油消耗量超過3028公升（800加侖）的駕駛可獲得最高5000美元（約新台幣15.6萬元）的補助。報告發現，一般駕駛（扣除超級駕駛）年平均開車1.4萬公里，消耗1484公升汽油。

有些州聚焦在計程車與Uber駕駛，並協助收入較低的家庭換車。當然，還有很多障礙需要克服。

加州、佛蒙特州與華盛頓州也有類似政策。根據寇圖拉，美國輕型車輛（light-duty vehicle）駕駛人中，「超級駕駛」約占10%，人數約2100萬人。

超級駕駛最需要的皮卡、休旅車的電動車款選擇不多。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。但超級駕駛每年要開到6.5萬公里，用掉7173公升汽油，油耗是一般駕駛的4.8倍。立刻點擊免費加入會員。統計發現，57.7％的超級駕駛住在鄉村或小鎮，9%住在大城，其餘住在中大型都市或郊區。美國汽車創新聯盟（AAI）調查發現，2023年前三季全美電動車銷量比同期上漲59%，但公用充電樁只增加26%。

看起來不多，每年卻用掉近1500億公升的汽油，占輕型車汽油消耗量的35%。陳文姿 審校 電動車銷售蒸蒸日上，減碳成績卻不如預期？美國非營利組織寇圖拉（Coltura） 發現，有一群「超級駕駛」（super drivers），人數不到開車族的10%，但每天平均行駛里程超過170公里，汽油消耗是一般駕駛的五倍。

參考資料 Coltura（2024年1月），GASOLINE SUPERUSERS 3.0 REPORT 紐約時報（2024年1月7日），Are You a Super Driver? Some States Want to Help You Go Electric. 本文經環境資訊中心授權刊登，原文發表於此 原標題：每日行駛里程超過170公里 「超級駕駛」成減排關鍵人物？ 延伸閱讀 電動車不夠環保嗎？從特斯拉除名爭議，談「ESG永續評比」的虛實與隱憂 特斯拉生產首輛電動皮卡Cybertruck，頂級款時速0到100公里不到3秒，售價近7萬美元 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。環境資訊中心綜合外電。

他開著一台2015年福特F-150皮卡，載著建材與機器到處跑，一天2、300公里是家常便飯陳文姿 審校 電動車銷售蒸蒸日上，減碳成績卻不如預期？美國非營利組織寇圖拉（Coltura） 發現，有一群「超級駕駛」（super drivers），人數不到開車族的10%，但每天平均行駛里程超過170公里，汽油消耗是一般駕駛的五倍。

吉美內茲說，他考慮過換成電動皮卡，但就算有政府補助，電動車還是非常貴，他也擔心半路找不到充電站。看起來不多，每年卻用掉近1500億公升的汽油，占輕型車汽油消耗量的35%。參考資料 Coltura（2024年1月），GASOLINE SUPERUSERS 3.0 REPORT 紐約時報（2024年1月7日），Are You a Super Driver? Some States Want to Help You Go Electric. 本文經環境資訊中心授權刊登，原文發表於此 原標題：每日行駛里程超過170公里 「超級駕駛」成減排關鍵人物？ 延伸閱讀 電動車不夠環保嗎？從特斯拉除名爭議，談「ESG永續評比」的虛實與隱憂 特斯拉生產首輛電動皮卡Cybertruck，頂級款時速0到100公里不到3秒，售價近7萬美元 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。加州、佛蒙特州與華盛頓州也有類似政策。

報告發現，一般駕駛（扣除超級駕駛）年平均開車1.4萬公里，消耗1484公升汽油。統計發現，57.7％的超級駕駛住在鄉村或小鎮，9%住在大城，其餘住在中大型都市或郊區。

還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。環境資訊中心綜合外電。

根據寇圖拉，美國輕型車輛（light-duty vehicle）駕駛人中，「超級駕駛」約占10%，人數約2100萬人。當然，還有很多障礙需要克服。

但超級駕駛每年要開到6.5萬公里，用掉7173公升汽油，油耗是一般駕駛的4.8倍。他們多數是小型商家或中低收入族群，有些因工作須長距離開車，有些人則是都市高房價所迫，不得不開車通勤。超級駕駛最需要的皮卡、休旅車的電動車款選擇不多。美國汽車創新聯盟（AAI）調查發現，2023年前三季全美電動車銷量比同期上漲59%，但公用充電樁只增加26%。

他開著一台2015年福特F-150皮卡，載著建材與機器到處跑，一天2、300公里是家常便飯。很多「超級駕駛」的收入不高，只買得起二手車，而電動車還需要一段時間才會進入二手市場。

立刻點擊免費加入會員。即便如此，超級駕駛換成電動車的比率卻很低。

有些州政府已注意到超級駕駛的問題，馬里蘭州正籌劃高額換車補助，每年汽油消耗量超過3028公升（800加侖）的駕駛可獲得最高5000美元（約新台幣15.6萬元）的補助。油錢也很驚人，一個禮拜花200至300美元（約新台幣9400元），占掉薪水的1/4，是筆不小的負擔。